Itinéraire cyclable - Canal de Colmar

   

1 OBJET ET CONTEXTE DE L'OPERATION

1.1 Objet

Dans le cadre de la politique de réalisation d'itinéraires cyclables, le Conseil Général du Haut-Rhin a programmé pour 2008 la réalisation de l'itinéraire cyclable dit « Canal de Colmar» permettant ainsi de relier les Communes de Colmar et Artzenheim.

Cet itinéraire vise à améliorer le confort des infrastructures routières en sécurisant un axe majeur pour les cyclistes qui se trouveront ainsi sur un itinéraire en site propre.

Une réunion de concertation avait été organisée le 12/10/06, à la DRT, en présence de l'ensemble des communes et des partenaires de ce projet.

Des observations ont été relevées par les différents participants. Le Conseil Général du Haut-Rhin en a pris note.

L'unité « Itinéraire Cyclable » du Département a récemment travaillé sur les études d'avant projet en tenant compte des différentes demandes des partenaires ainsi que les normes à respecter en matière d'itinéraires cyclables.

Cette notice explicative a pour but de décrire cette étude d'avant projet, en exposant les principales caractéristiques de cette version, ainsi qu'une estimation financière.

   
1.2 Etat existant

L'itinéraire débute au niveau de la rue de l'abattoir à Horbourg-Wihr puis il utilise les berges de l'Ill pour rejoindre le chemin de halage du canal. Il traverse les bans des communes de Colmar, Horbourg-Wihr, Holtzwihr, Bischwihr, Wickerchwihr, Muntzenheim, Durrenentzen et Artzenheim.

Le tracé retenu se situe sur le berge «Est» de l'Ill puis sur le chemin de halage « Sud» du canal jusqu'au dernier ouvrage avant le bouchon d'Artzenheim et enfin sur la berge « Ouest» du canal du Rhône au Rhin, pour ressortir sur la RD 111 au niveau de l'écluse n°64, comme indiqué sur le plan joint en annexe.

Le tracé actuel présente différents types de revêtements :

- un revêtement en enrobé de la rue de l'Abattoir jusqu'à l'accès à la berge « Est » de 1711 en plus ou moins bon état,
- un revêtement en terre le long de la berge de l’Ill,
- un revêtement empierré plus ou moins recouvert de terre végétale le long des berges du canal.  

2 CONTRAINTES PRINCIPALES

    2.1 Contraintes environnementales

Le projet ne s'inscrit pas dans des zones spécifiquement protégées. Toutefois nous veillerons à conserver au maximum la végétation existante.

    2.2 Contraintes d'aménagement de l'itinéraire cyclable

2.2.1    Usages de l'infrastructure

L'itinéraire devra être utilisable par les piétons, les cyclistes, les personnes à mobilité réduite et tout autre mode de déplacement doux ; mais il devra également être conçue de manière à pouvoir supporter le passage des VL sur l'ensemble du projet.

2.2.2    Mise en sécurité

Compte tenu de l'absence de VL et PL sur les différentes sections il n'est pas apparu nécessaire de réaliser des aménagements spécifiques afin de limiter la vitesse des engins motorisés sur ces itinéraires cyclables.

    2.3 Réseaux

Des demandes de renseignement auprès des concessionnaires de réseaux seront effectuées en phase projet de l'opération.

3 DESCRIPTION DE LA SOLUTION

    3.1 Géométrie du projet

3.1.1        Tracé

Un bornage ; aux endroits litigieux sera réalisé avant le démarrage des travaux par un géomètre, afin de définir l'emprise du domaine public lorsque cela sera nécessaire. Le tracé est établi dans le respect de l'environnement et des patrimoines propres aux lieux traversés.

Le tracé en lui-même se situe sur sa quasi-totalité en site propre (pas de circulation de véhicule motorisés sauf VNF). Il utilise la berge «Est» de l'Ill puis le chemin de halage « Sud » du canal de Colmar et enfin le chemin «Nord» du canal du Rhône au Rhin pour déboucher sur la RD 111 au niveau de l'écluse 64. (Voir annexe 1, 2 et 4).

Sur l'ensemble de l'itinéraire, le passage s'effectue sous ouvrage sauf au niveau du croisement avec la RD 4 où le passage sous ouvrage est rendu impossible.

A ce niveau l'itinéraire devra utiliser le chemin rural en contrebas du canal, traverser la RD dans une zone à forte visibilité et rattraper le chemin de halage 150m plus loin. (Voir annexe 1 et 2).

Au niveau des autres ouvrages, le passage sous ouvrage s'effectue sans problème. Toutefois la proximité du canal nécessitera la mise en place d'un garde corps de 1,2 m de haut au niveau de chaque ouvrage et des aménagements spécifiques au niveau de deux ouvrages.

3.1.2        Profils en travers

L'itinéraire cyclable bidirectionnel, et aura une largueur de 2.5 m, bordée de 2 accotements de 0,50 à 0.75 m.

Les accotements seront réalisés à l'aide de terre végétalisée au niveau des berges de l'Ill et en concassé sur le chemin de halage.

    3.2 Structure

  3.2.1    Structure au niveau des berges de l'Ill

Le choix a été fait de réduire la largueur en enrobé de 3m à 2,5m pour limiter l'emprise de l'itinéraire pour ainsi conserver un maximum la végétation existante. De part et d'autre de l'enrobé un accotement en terre végétale sera créé sur 0.5 m de large (voir annexe 3).

3.2.2 Structure au niveau des chemins de halage

Le choix a été fait de réduire la largueur en enrobé de 3m à 2,5m pour augmenter la largueur des accotements de 0.5m à 0.75m, Ces accotements permettront aux piétons et aux joggeurs d'évoluer sur une surface confortable (voir annexe 3).

3.2.3 Signalétique

Une signalisation verticale et horizontale est prévue sur l'ensemble de l'itinéraire, afin de sécuriser le trafic des cyclistes et piétons en limitant la vitesse et en réglementant l'usage des véhicules motorisés.

La signalétique mise en place est la suivante :

- Mise en place des panneaux de police de type Bo et AB4, réglementant la circulation en adéquation avec des arrêtés pris ou à prendre par les Communes et V.N.F.

- Des panneaux de signalisation directionnelle de type Dv 21a et Dv 21c. 

3.2.4 Divers

Le long de l'itinéraire, tout les deux kilomètres environ un banc et une poubelle seront mis en place.  

4 ESTIMATION DU PROJET

L'estimation du coût des travaux est de :

I- INSTALLATION DE CHANTIER	32 000 €
II- TRAVAUX PREPARATOIRES	25 000 €
III- TERRASSEMENTS	344 000 €
IV- VOIRIE	1 337 000 €
V- SIGNALISATION VERTICALE	32 500 €
VI- SIGNALISATION HORIZONTALE	1 500 €
VII- MOBILIER URBAIN	28 000 €

TOTAL H.T	1 800 000,00 €
T.V.A 19.6%	352 800,00 €
TOTAL T.T.C	2 152 800,00 €

Estimation par commune :

Commune	Linéaire	Pourcentage	Montant H.T
Artzenheim	2350 m	1.70 %	30600.00 €
Bischwihr	1340 m	0.97 %	17460.00 €
Colmar	1920 m	1.39 %	25020.00 €
Durrenentzen	1800 m	1.30 %	23400.00 €
Holtzwihr	340 m	0.25 %	4500.00 €
Horbourg-Wihr	1600 m	1.16 %	20880.00 €
Jebsheim	0 m	0.00 %	0.00 €
Muntzenheim	3520 m	2.56 %	46080.00 €
Wickerschwihr	930 m	0.67 %	12060.00 €
TOTAL	13800 m	10.00 %	180 000.00 €

Estimation par partenaire financier :

Collectivité	Pourcentage	Montant HT
Communauté d'Agglomération de Colmar	2.55 %	45 900.00 €
Communauté de Communes du Ried Brun	4.45 %	80 100.00 €
Sivom de Durrenentzen	3.00 %	54 000.00 €
Conseil Général du Haut-Rhin	90 %	1 620 000.00 €

   5 PLANNING PREVISIONNEL

Délibération des Communes Etablissement des conventions Elaboration DCE	Novembre 2007
Consultation des entreprises	Janvier 2008
Notification et période de préparation	Mars-Avril 2008
Démarrage des travaux	Juin 2008

Insertions paysagères :

Comments

[microsoft cloud storage]

I am a cycler from past five years. My friends and I use to go for cycling when we got a chance or holidays. This page really inspired me a new trip. I am planning to go for trucking this weekend, will update the details then.

[jean souttre]

Bonjour, juste pour dire au grincheux qu'il arrête d'être grincheux!!! Cette piste est géniale et elle est beaucoup moins dangereuses que certaines pistes cyclables de Colmar qui commencent et se terminent on ne sait où. La piste du canal est avant tout un lieu de promenade, pas un circuit de F1, avec de la place pour tout le monde, pour le peu que l'on sache se respecter!!

[Alain WICKERT]

Bonjour,
L'idée de base de mettre en place une piste cyclable longeant le canal de Colmar est géniale.
Après l'avoir parcourue, force est de constater que cette piste est dangereuse en plusieurs points.
Largeur faible 2(m par endroit), pêcheurs, promeneurs,joggeurs, baïonnettes sans visibilités sous les ponts, font de ce parcours une piste pleine de danger comportant un risque accidentogène élevé.
Dommage...

[Grégory WESSANG]

Bonjour M. STRAUMANN,

Vendredi 10 octobre, vers 15h00, j'ai voulu me rendre à une place de pêche sur le canal de Colmar à hauteur de Muntzenheim. Un garde-pêche ou un garde de la brigade verte (il ne s’est pas présenté) m'a interdit d’accéder en voiture à mon poste de pêche car il y a un panneau interdit de circuler sauf service en haut du pont, en me menaçant de me verbaliser de 135 euros. Il m'a dit de placer ma voiture avant le panneau en haut du pont (malgré qu’il n’y ait pas beaucoup de place, d'où des risques de gênes en cas de passage de tracteurs ou moissonneuses. Risques de vandalisme,vol...) et de me rendre à pied à mon poste de pêche (Je pêche loin des ponts pour être tranquille et donc éviter les baigneurs et les pique-niqueurs. J'utilise le plus souvent 4 cannes et il me faut alors une demi-heure pour porter tout mon matériel et je ne suis ni âgé ni handicapé). J'estime que l'accès aux postes de pêche en voiture doit être toléré aux pêcheurs, car le canal de Colmar reste un des seuls endroits de pêche accessibles en voiture dans la région colmarienne. Ne pêchant quasiment qu’au canal de Colmar, si je ne peux plus accéder aux berges du canal en voiture, je ne prendrais plus la carte de pêche en 2009.

[Eric STRAUMANN]

La circulation sur le chemin de halage était toujours interdite par VNF. Cette règle est a priori sans lien avec la mise en place de la piste cyclable.

[locherer]

Bravo pour cette nouvelle piste.Je me permets néanmoins de poser une question:pourquoi ne pas avoir fait commencer cette piste à partir du port de Colmar (point de départ du canal)?Pour cela, il aurait simplement fallu rétablir la passerelle qui autrefois enjambait l'Ill(celle-ci a été démontée il y a quelques années).Cette solution aurait eu deux avantages:un itinéraire davantage sécurisé et un parcours plus agréable (plutôt que de longer l'axe routier qui relie Colmar à Horbourg). Merci d'avance pour votre réponse

[Eric STRAUMANN]

Merci à vous.
L'itinéraire va bien aboutir au port du Canal de Colmar, en franchissant l'Ill à Horbourg-Wihr.
Le projet de passerelle n'est pas abandonné, mais ne pouvait être réalisé dans l'immédiat pour des raisons budgétaires (son coût est évalué à plus de 800 000 euros).